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標準砝碼注入物冷卻和澆筑系統的確定 說明：
在澆注時發生的氣體有些零件需要在鑄造時鑄入某些材料,如柴油機座的注油管;液壓元件的油路,這些鑄入物在鐵液澆注時會產生大量的氣體,如果氣體不能從型腔中排出,滯留于標準砝碼中就會形成氣孔,由此產生的氣孔較大較集中,能很快找到產生氣孔的氣源。只要將注入物仔細處理干凈,經拋丸后去凈銹痕,保持干燥,澆注時就不會有氣體產生。冷鐵情況亦如此。
氣體內澆口引入位置應有利于型腔氣體排出。在工藝設計時內澆口的引入一般情況是:標準砝碼位于上下型多采用中注;標準砝碼位于下型多采用上注;標準砝碼位于上型多采用底注;高大的標準砝碼有時采用階梯澆注。上注對于鑄鐵件的凝固有利,先進入型內鐵液先在型內穩定冷卻,后進入的鐵液可對先進入的鐵液進行補縮,可以提高自補縮能力。
但上注時型腔內氣體的排出方向正好和鐵液流向相反,不利于氣體排出。隨澆注高度的增加型內鐵液壓頭增大,此時下部鑄型發出的氣體也難以排出,以上情況以小型標準砝碼最為突出。就樹脂自硬砂鑄造而言,尤其大、中標準砝碼,澆口的引入位置影響不是很大。粘土砂濕型鑄造,一般件多采用中注,小型薄壁體以底注為好,底注有利于型腔氣體排出。對于輪類圓形標準砝碼金屬液是切向進入,還是徑向進入?要根據標準砝碼結構而定,樹脂自硬砂鑄造時以徑向進入為好(從外緣進入時多平行于X向中心線),粘土砂濕型鑄造尤其是采用底注時以切向進入有利于排氣。內澆口引入位置必須和鑄型出氣冒口相匹配,否則在澆注時不能順利地將型腔氣體排出。車床床身采用樹脂自硬砂鑄造,立澆,導軌位于澆注位置下部,內澆口由尾端階梯進入。因為從一頭進入,在鐵液進入型腔(導軌部分)同時存留氣體被趕至另一端(主軸箱端),隨著鐵液在型腔內上升,這部分氣體就難以排出,最終在主軸箱結合面和馬鞍處的導軌產生氣孔,只要在澆注同時讓這部分氣體排出,氣孔問題就迎刃而解了,即在主軸箱結合面端放2個排氣冒口就可以了。澆注系統吸裹的氣體。
澆注時澆包中的鐵液首先澆入外澆口(澆口杯),鐵液在外澆口中,由于進入直澆口的流量各處不可能都是一樣的,而產生水平分流,形成沿直澆道軸線的旋流,愈近軸線速度愈大,壓力愈小,周圍空氣乘虛而入,并隨液流進入型腔。因其本身就是以氣泡形式機械地混合在鐵液中,有可能排出,也有可能滯留在標準砝碼中形成氣孔,這類氣孔多分布于內澆口作用區。筆者曾不時地在立銑機床床身、工作臺、載人電梯繩輪等標準砝碼內澆口(扁薄型,一般為40mm×4mm)處碰到這種氣孔,時無時有,這和澆注工藝(操作)有密切關系。預防措施:
(1)保持外澆口有足夠的鐵液,外澆口內鐵液高度應保持在3倍左右的直澆道直徑。(2)澆包包嘴離外澆口鐵液面要盡量低,手抬包≥70mm,吊包≥140mm。
(3)采用扁橢圓形外澆口,側壁斜度為60°,不采用漏斗形外澆口。
(4)重要件采用拔塞外澆口或閘門外澆口。
(5)充滿式澆注系統用上大下小的倒錐形直澆道。
(6)球鐵件采用不充滿式澆注系統,以減小鐵液進入型腔的速度,避免噴濺和氧化。
上述是標準砝碼注入物冷卻和澆筑系統的確定的詳細介紹！
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